西安方舟计算机有限责任公司（Xi’an Fangzhou Computer CO.，LTD）是西安方舟工程咨询有限责任公司的控股子公司，位于西安高新技术开发区，是从事公路与桥梁设计软件、工程建设项目管理软件、企业信息化产品的研究与开发为一体的高新技术企业，已成为公路行业领域优秀的软件开发商和服务提供商。
　　公司研发的“桥梁通”产品，　在国内同类桥梁设计软件中处于领先水平，客户遍及全国，赢得了广大用户的赞誉。其中，《桥型布置图绘图系统》、《桥梁下部结构计算机辅助设计系统》获得陕西省优秀软件一等奖；《桥梁计算机辅助设计系统》获得陕西省科技进步三等奖。
　　方舟计算机公司依托方舟咨询公司在工程项目的咨询、管理、施工、监理等方面的经验，研究开发出了一系列信息化管理软件，其中企业信息化管理系统和工程项目信息化管理系统，对监理的各个项目实时有效地进行智能控制和动态管理，并且建立了专家系统，实现了知识资源共享。方舟计算机公司拥有一流的技术团队，以产品质量为核心，坚持“以人为本，专业诚信，持续创新”的宗旨，以先进的技术促进公路建设与管理水平的提高；建立科学规范的企业管理体系，引入先进的管理理念和完善的企业竞争机制，广纳贤才，致力于以计算机信息技术促进公路工程的建设和发展。
　　前进中的方舟计算机公司，凭借方舟咨询公司强大的专家力量，汲取方舟咨询公司多年来在工程管理方面丰富经验，融入当今先进软件开发技术和网络技术，坚持“用户至上，质量第一”的宗旨，面对未来，方舟将会迎接每一次新的挑战，抓住每一次机遇，创造更加辉煌的明天！
软件介绍：
桥梁通CAD7.0-7.5版本新增功能和改正以前版本存在的问题

1、“桥梁通7.00”主要新增功能(2005年11月)：
1.1、针对2004公路桥涵设计规范的荷载变更、概率极限状态设计法等内容，作相应修改。原6.52版有关
计算过程和输出的计算书作了改动。
1.2、桥型图弯桥的绘制，线性为直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线。
1.3、桥型图桩基坐标图和高程图的计算和绘制。
1.4、墩台盖梁计算时自动判断按刚架或连续梁计算。
1.5、肋板式桥台的计算与绘图（含桩基础和扩大基础，输出详细计算书）。
1.6、柱式桥台的计算与绘图（含桩基础和扩大基础，输出详细计算书）。
1.7、实体桥墩计算与绘图（扩大基础，输出详细计算书）。
1.8、盖梁设计和绘图数据完成后，不但能生成弯矩包络图、剪力包络图、裂缝配筋图，且可按照设计的
钢筋数据生成弯矩、剪力、裂缝复核图，结果更加直观。
1.9、2004规范有关表格的在线查询。
1.10、当梁板个数过多时，输出的盖梁计算书太宽，无法打印。新版增加了由用户定义输出或取消梁板所
在截面的计算结果。
1.11、用户界面更友好，数据录入时增加了许多动态图形，便于用户理解。
1.12、辅助工具的功能扩充。
1.12.1、独立盖梁按刚架计算或按连续梁计算。
1.12.2、承台按撑杆系杆体系计算。
1.12.3、公式计算器可提供500个用户自定义公式帮助设计人员作常用的计算。
1.12.4、任意截面的形心、面积、惯性矩计算。
1.13、支持AutoCAD R14、R2000、R2002，可快速调用桥梁通图形，可使用开发的辅助command命令。
1.14、支持Microsoft Office 97、2000、XP，生成并浏览计算书。
2、“桥梁通CAD7.056版”(2006年5月9日)增加的主要功能有：
2.1、增加盖梁横向分配系数及车辆荷载可选择多辆。
2.2、增加选择提高系数，关于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采用焊接方式时，d应该提
高1.3的系数。
2.3、肋台群桩计算桩顶力，桩顶弯矩不应改变符号。
2.4、增加柱主筋埋入盖梁不弯折长。
2.5、桥型图U台平面图台帽斜长多除以了cos(φ)，桥型图桩号小数位数选择2、3位。
2.6、钢筋的焊接长度可调整。
2.7、AutoCAD的汉字字库名由TXT、HZTXT改为TXT_QLT、HZTXT_QLT。
2.8、解决肋台计算仅作用人群荷载时的计算问题，肋台计算承台混凝土标号无法输入问题。
2.9、改正桩柱墩台的柱分配系数计算时，人群荷载多乘以了人群宽度。
3、“桥梁通CAD7.058版”(2006年7月19日)增加的主要功能有：
3.1、单机版、网络版运行时间均缩短。
3.2、增加台前溜坡土压力计算。
3.3、增加桩柱式桥台结构台后设置挡墙不计入土压力。
3.4、增加桥台扩基土压力对于基底截面稳定计算土压力选择设计地面线或基底，其他截面均计算至设计
地面线。
3.5、改正：桥台计算时，搭板跨径为0，仍读取制动力系数1，导致搭板加载水平力较大而使配筋也大，
实际搭板不应加载。
3.6、改正：桥台搭板钢筋图选择直墙式即搭板置于背墙上，左下方的立面图背墙画得不对。
3.7、搭板锚固钢筋根数由用户输入(大于0表示该钢筋根数；等于0不设置该钢筋；小于0指在横桥向行车
道部分按输入的间距埋入背墙一半深，并自动计算其钢筋根数。)
3.8、背墙水平侧面钢筋的等级和直径由用户输入，盖梁底部背墙水平筋要或不要由用户输入。
3.9、耳背墙正交和斜交时的侧面钢筋直径不同，改由用户输入，耳背墙竖直筋伸到盖梁长度改由用户输
入，耳背墙图挡块锚固在盖梁中的长度改由用户输入。
3.10、改正：配筋计算时判断截面的长边小于30cm，混凝土材料设计强度乘以0.8。
3.11、辅助工具截面形心计算时增加与坐标系无关和有关信息。
3.12、群桩计算桩顶反力单独输出最大最小值(数组反力按SY、SX顺序输出)。
3.13、改正：圆形截面配筋计算时当ζ>1.6，进入死循环，截面直径太小引起。
3.14、改正：盖梁计算表16、17不需配斜筋计算将板式和腹板式1.25与1反了，导致接近不配斜筋的剪力
需配斜筋。
3.15、增加柱的高度可选由地面线和设计线自动生成。
3.16、改正：盖梁骨架变高度梁中的大样斜短筋下端不能水平绘制。
3.17、增加桥型图桩基标高保留小数位数可选。扩基标高保留小数位数可选。
3.18、增加桥型图中立柱高及桩长标注尺寸可选，即可标注或不标注。
3.19、增加桥墩构造尺寸输入数据改为**墩～**墩，如10号～20号墩。同样适用于单独一个墩。
3.20、改正：桩柱式台计算时，当AS3>0时，计算结果有错，绘图不影响。
3.21、改正：肋台计算时承台底等内力合计应计入冲击力而不是判断“裂缝计入与否冲击力”。
3.22、改正：肋台计算时承台底内力组合时支座水平力力臂有错。
3.23、增加耳背墙图的挡块竖直钢筋选择U型或双排独立。
3.24、增加耳背墙图的耳墙竖直钢筋选择U型或双排独立。
3.25、改正：桩柱钢筋构造图加强筋搭接长度有误。
3.26、增加挡块图挡块钢筋埋入盖梁(等于0指自动计算；大于0表示该钢筋埋入深度)。
3.27、改正：挡块钢筋图水平钢筋间距计算问题，当挡块高35cm时，间距变为17cm，大了一点。
3.28、增加自定义荷载可选轮轴荷载，且纵向多辆。85规范汽车荷载可作为汽车自定义荷载输入并计算。
也可输入矿山道路荷载进行计算。
4、“桥梁通CAD7.06版”(2006年7月31日)增加的主要功能有：
4.1、增加肋台身钢筋图竖直侧面钢筋水平间距由用户距输入。
4.2、增加挡块内侧可选择斜坡，用于上部的边腹板为斜坡的箱型截面。
4.3、改正辅助工具截面惯性矩计算截面形心X、Y输出互换。
4.4、改正独柱墩台计算柱顶、底截面内力或组合表含14项，但数组按12项给出，运行出错。
5、“桥梁通CAD7.062版”(2006年8月28日)增加的主要功能有：
5.1、一般构造图增加要或不用标高表可选择。
5.2、盖梁高度变化段长度L 当L<0保证柱外侧垂线与变坡线等，左右悬臂L可能不等。
5.3、计算盖梁自重作用时左右悬臂不等时右悬臂使用了左悬臂的长度，导致右边柱的支点反力不对。
5.4、盖梁包络图除标注梁板恒载力外，若有管线，增加标注管线力。
5.5、改正桩柱钢筋图无盖梁时出错且钢筋网直径未读入。
5.6、改正桩柱、墩身、桩基、薄壁桩基圆钢筋的搭接为输入时图不对。
5.7、增加绘制桩柱钢筋图的立面图的桩基主钢筋底部的收口绘制。
5.8、改正肋台计算当实际地面线低于承台顶时或锥坡坡度较陡时，锥坡线与承台顶交线位于承台之间，
计算结果有错。
5.9、改正肋台身底截面土压力计算当实际地面线低于台身底截面D距离时，分段土压力作用点与台身底距
离累加了D距离。
5.10、增加辅助工具圆形截面配筋计算应输出Mj验算值。
5.11、桩柱、肋台配筋表增加注明：配筋计算时计入弯矩偏心距增大系数η=,裂缝计算时计入弯矩偏心距
增大系数ηs。
5.12、改正声测管2号钢管数量有错，不同比例不同数量。
5.13、盖梁钢筋图一排根数增加倒35根。
5.14、2004规范规定，摩阻力只计入上部恒载，不含活载。增加由用户选择要否计入活载。
5.15、嵌岩桩计算，当桩长<4/α，附注中增加，用户应按85《地基与基础》规范第4.3.5条岩面处弯矩计
算嵌岩深度。
5.16、保护层和绘图比例较小时，图中轮廓线与钢筋可能接近重叠，成图时可适当增加该尺寸，以前固定
该值改由用户输入。
5.17、盖梁计算时取消用户加载功能，因为涉及到横向分配，无法计算。
6、“桥梁通CAD7.07版”(2006年9月28日)增加的主要功能有：
6.1、增加耳墙水平筋保护层、背墙竖直筋保护层、耳墙水平筋在耳墙竖直筋外侧或内侧(外侧0,内侧1)功
能。
6.2、计算或成图时对读入的所有钢筋种类和直径作判断，对读入的其余大部分数据作判断。
6.3、U台台帽箍筋间距、U台侧面筋间距、U台主筋上下保护层、U台主筋侧面保护层、U台主筋端部保护层
单位由m改为cm。
6.4、桩柱计算、肋台计算中的配筋计算时，C2值的计算增加输出短期与长期荷载对应的竖直力、弯矩值
。
6.5、桩柱计算土中最大弯矩计算时L0可由用户选择输入。
6.6、改正人群荷载计算时，当人行道宽度较大时的错误。
6.7、实现桥梁通界面风格匹配WindorsXP风格。
6.8、2004规范5.3.1轴心受压计算公式：r0×Nd≤0.9×φ×(fcd×A+fsd×As)中
A指构件毛截面面积，当纵向钢筋配筋率大于3％时，A应改为An=A-As
开发调试中发现，当配筋率略大于3％时，因为扣除所有纵向钢筋，其承载力比配筋率略小于3％时
的承载力小，导致纵向钢筋配置大者其承载力反而变小。因此在具体计算时，当纵向钢筋配筋率大于3％
时，按超出3％的钢筋面积扣除，即A改为An=A-(As-0.03×A)。
7、“桥梁通CAD7.10版”(2006年11月21日)增加的主要功能有：
7.1、盖梁配筋与检查窗体中，点击弯矩包络图弹出并移动该窗体，修改图中支点坐标发生错误变化。
7.2、进入盖梁绘图钢筋数据窗体时，若上次存盘为“弯起钢筋”页，再次进入该窗体发生错误，已改。
7.3、增加黄侨编《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》算例进行考题，并附带该算例文件。
7.4、增加桩基杆件计算长度L0输入时，当选择计算L0时L0没有赋初值。
7.5、纯弯ξ大于ξb时，材料变为非线性，修改配筋计算。
7.6、纯弯配有压筋，受压高小于2a’时，不能按2a’作为受压高计算受拉钢筋，改为混凝土不受力，弯矩
除以力臂得到拉筋面积。
7.7、声测管图增加：1、当桩径大于1.5米时应为4根(原固定3根)，2、钢筋离桩底固定1米距离(原固定
1m)，无法输入该值。
增加声测管辅助钢筋在桩柱钢筋图、墩台桩基钢筋图、薄壁桩基钢筋图中的材料表中统计。
7.8、修改车辆自定义荷载时，读入的始终是汽车自定义荷载。
自定义车辆荷载重车纵向轮数最多20个，对一个大件车的荷载，不够使用。增加到50个纵向轮轴。
7.9、增加桩基螺旋钢筋于桩底处提供选择平绕一圈(含桩柱、桩基、薄壁桩基3张图)。
7.10、网络版扩大基础生成的钢筋图时，修改不能生成结构轮廓线。
7.11、桩柱图的桩柱钢筋搭接与系梁高度无关应有个界限。增加提示“系梁高度”与“柱与桩基主筋搭接
长度”不同，窗体示意图同步显示。
7.12、盖梁钢筋横断面增加判断上缘不能输入X(即下缘钢筋编号)，下缘不能输入1(即上缘钢筋编号)。
7.13、联数为“-5”时，联孔计算的计算联显示的对应孔数改正。
7.14、墩台桩基钢筋图分别接盖梁或承台，埋入盖梁或承台不弯折长值改为分别存放，分别绘制。该图定
位筋编号有误并修改。
7.15、系梁一侧的侧面筋绘图的钢筋根数不对并修改。
7.16、修改桩柱钢筋图、墩身钢筋图的柱最小配筋率计算。并增加桩基最小配筋率判断。
7.17、桥型图平面图桥台的背墙顶宽与牛腿顶宽尺寸反了，已改。且牛腿时牛腿底深入背墙不为0时应增
加画虚线。
8、“桥梁通CAD7.20版”(2006年12月7日)增加的主要功能有：
8.1、辅助工具另存文件时，文件名若已存在无提示，已改。
8.2、桩柱钢筋图(含桩基钢筋图)当桩长大于桩主筋长时，按不等截面柱绘制。
8.3、一般构造图尺寸表的墩台柱高度单位是cm，但表中写的柱高度值却以m为单位。H(cm)前加“柱高(肋
板高)”。
8.4、非桥型图窗体进入《耳背墙数据》窗体时，顺桥向伸缩缝间距、锥坡基础标高等改为发灰。
8.5、圆形截面配筋时当N较大M较小，即偏心距较小时，不需要配置钢筋，但计算需要钢筋，已改。
8.6、增加：对偏心受压构件，按偏心与轴心受压分别计算，取不利值设计。
8.7、改正桥型图弯桥墩个数较多时，平面图运行出错。
8.8、扩基柱式墩柱底配筋6.52与7.1版相差1倍，见邮件。检查发现85规范与2004规范计算偏心距增大系
数相差较大引起。
8.9、修改加载汽车冲击系数无法输入。用户加载时人群荷载无法输入。
8.10、修改汽车自定义未读取冲击系数。车道自定义无法读取2列车横向近轮距和横向车轮数。
8.11、辅助工具承台和盖梁的配筋计算±Mxd*Yi/CGMYi2中Yi单位使用cm错，改为使用m与kNm制同量刚。
8.12、辅助工具承台和盖梁的配筋计算，撑杆系杆左右截面计算后，输出控制截面(左或右)有误，改正。
8.13、增加盖梁的箍筋最小配筋率应满足计算要求。但未改动高度变化段内的箍筋最小间距要求。
8.14、当按车道数输入后横向布置不下时，重新计算边轮与护轮带距离(比输入值小)，并用该值布载该车
列的计算。另增加接旧桥内容。
9、“桥梁通CAD7.40版”(2006年12月26日)增加的主要功能有：
9.1、桩柱钢筋图当采用“圆柱下段搭接桩柱钢筋”时，恢复始终绘制桩顶系梁段箍筋。
9.2、按国家标准GB 1499-1998增加《钢筋外径、内径、每米重数据表》，内外直径按该标准计算。
9.3、圆形、矩形、I、T截面配筋计算，当弯矩很大轴力很小时，ETA可能小于1，增加判断不小于1。
9.4、大偏心受拉Left<>A_Right且Y>0.95*H0时，按最大AKC计算ANj，避免大偏心受拉单筋设计时，必须
配置受压钢筋，但受拉Ag很大，不满足A_Left=A_Right，实际砼和压筋能承担，增加不计受拉筋的最大承
载力计算，拉筋有富裕。
9.5、桩柱计算时，盖梁顶与冲刷线距离HCS误输入100米时，铁裂缝计算多次提示η>3或η<0时，已改。
并对HCS作判断。
9.6、对“钢筋混凝土结构设计原理_黄侨等编著.fuj”、“钢筋混凝土结构设计原理_张树仁等编著.fuj
”作详细描述和测试，并提供算例文件。
9.7、输入窗体的承台一般构造图、肋台一般构造图最大柱个数只能10个(绘图本身能30柱)，增加到30个
选择。
9.8、桩长计算时(辅助工具或桩基计算)增加参数“冲刷线或地面线以下桩扣除重采用”，选择“与透水
和水位无关，始终扣除桩重一半”时，表示无能桩基有无水、也无能桩底持力层透水与否，桩基重量始终
扣除一半后计算桩长。
9.9、增加桩长计算时的“中间计算结果摩阻力、桩基总重、桩基扣除重量数据表”。并增加桩长计算详
细表达式。
9.10、修改U台台帽钢筋图平面右偏角“-90”度后的角度正好相反。
9.11、修改如果桥梁墩台上的挡块设置选择为”不设置”时,若后面想改为“设置”，则无法设置，该构
件发灰无法选用。
9.12、桥型图绘制地面线时，增加地面线纵横比例不同(一般横1:2000，纵1:200)功能，用于路线局部纵
断面图绘制。
10、“桥梁通CAD7.51版”(2007年3月22日)增加的主要功能有：
10.1、设计荷载窗体双击标准车辆荷载，进入车辆荷载窗体后纵向示意图未显示，已改。
10.2、增加：左孔(或右孔)加载时1辆车轮轴采用：0单孔内加载不进入另一孔(7.4前版)，1可进入另一孔
但只计单孔不计另一孔。
10.3、增加“U台帽顶至设计地面线的距离”用于计算非扩基基底截面的破坏棱体水平长和计算台前溜坡
土压力。
10.4、桩柱台、肋台、U台土压力计算时荷载提高系数应计入，并在设计窗体中增加该参数输入。
10.5、读桥型图数据时，“路拱顶(桥中心)距行车道左线”值大于0，且不等于行车道宽度的一半，应提
示路拱顶不在行车道宽度中心处，侧面图的宽度标注应分左右标注，已改。
10.6、对“相同杆件计算长度数值”、“杆件计算长度系数”、“人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每
根柱”、“车道荷载双孔加载集中力采用”作详细说明。
10.7、图框数据窗体选择“图框格式二”时，串名选择1个汉字出错，已改。
10.8、增加：钢筋符号φ、m3等整体或独立标注，0:文字Style均使用同一字库名，1:6φ8全字串与其他
字串采用不同字库名，2:6φ8字串中φ与其他字采用不同字库名。增加图纸附注的行距由用户输入。
10.9、修改搭板钢筋图角度反了。
10.10、桥型图被交路桩号小于桥梁起点桩号或大于桥梁终点桩号较多时，调用图形后再显示会出错。增
加判断绘制被交路。
10.11、辅助工具配筋计算中，矩形、I、T形截面裂缝中ηs计算有误，已改。
10.12、修改系梁钢筋图当3柱及以上时，标注钢筋的数组开得不够，导致显示错误。
10.13、改正桩柱计算中圆截面配筋时系数A.B、C、D输出的不是最不利的情况。
10.14、修改桩长计算只有1层土时出现错误。
10.15、辅助计算工具新增圬工构件计算(包括混凝土材料和砌块材料)。
10.16、图框格式一当字串的串长空时(不是最后1个)，生成图框可以，但AutoCAD调用出错，已改。
10.17、桥型图双幅桥U台当“内侧墙边距桥中心”较大时，生成的图纸AutoCAD无法调入，改提示用户。
10.18、地质钻孔在AutoCAD中的显示改为新的显示方法，且钻孔图案比例只正对一座桥而非每个钻孔。
钻孔图案重作，并独立存放于Autosetup目录下(不在ACAD.PAT文件中存放)。每个图案前以New
打头取名。并在AutoCAD菜单Draw下的Hatch中Pattern的Custom页中可调用。
钻孔汉字和高程由用户输入。
当绘制地质钻孔时，7.51版本支持AutoCAD2002、2004、2005、2006。
11、“桥梁通CAD7.52版”(2007年4月3日)增加的主要功能有：
11.1、桩柱式桥台的耳背墙钢筋图当耳墙端部接挡墙时，耳墙端下方无斜坡可设计为90度直角。
11.2、改正盖梁计算7.4以后版，当盖梁为L型截面时进入死循环。并不显示弯剪包络图。
11.3、增加判断盖梁L型、T型截面凹进高度不能低于盖梁端部高度。
11.4、盖梁、肋台、桩柱等计算时，修改了斜交角度输入时可能不起作用。
11.5、增加对“横向分配系数采用”、“横向加载位置选择采用”的说明。