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详细说明：《曲线梁桥》设计计算程序配合新公路桥涵设计规范JTG D60-2004、JTG D62-2004的发布，做了比较大的功能扩充。新增功能介绍见后。升级后的新程序，包含原程序的所有功能，用户以前建立的原始数据文件仍然可以读入，但要查阅以前的计算结果，则需要重新计算（因为部分输出数据的内容和和格式有调整）。新公路桥涵设计规范 JTG D60-2004 和 JTG D62-2004 中的汽车荷载标准、冲击系数、荷载组合方法、强度计算方法、应力验算标准等，均老公路桥涵设计规范 JTJ023-85 有很大差别。敬请广大用户及时升级本程序。 珠海东部久远科技有限公司 2005年7月25日 新增功能一：增加了新公路桥涵设计规范的荷载标准和内力、应力验算方法新公路桥涵设计规范JTG D60-2004、JTG D62-2004发布之后，本程序开发人员进行了认真研读，并与规范的主编人员进行了沟通，达到对新规范有了比较明确的了解。现在新规范的有关条文已经增加到本程序中。 本程序适用的荷载标准为 1． JTJ 023-85, 汽车、挂车荷载； 2． JTG D60-2004、JTG D62-2004，公路荷载； 3． CJJ 77-98, 城市桥梁设计荷载标准。用户选定了荷载标准后，程序还提供了一项选择： “依据哪个规范进行内力组合及应力、强度验算？” 选择一：依据老公路规范JTJ 023-85 选择二：依据新公路规范JTG D60-2004、JTG D62-2004 这样, 荷载标准与内力、应力验算方法之间的交叉组合，使用户能够对旧桥、新桥、同一座桥，从多个角度进行计算，充分保证桥梁的安全。 新增功能二：各种组合方法之内力包络图比较新规范关于上部结构内力的组合方法，至少有五种： 4-1-6条 结构按承载能力极限状态设计时 1 基本组合 2 偶然组合 4-1-7条 结构按正常使用极限状态设计时 1 作用短期效应组合 2 作用长期效应组合 4-1-8条 结构需要进行弹性阶段截面应力计算时，各作用效应的分项系数及组合系数均取 1，这实际是第5种组合。新组合方法与老公路桥涵设计规范 JTJ023-85 有较大差别。为方便设计者对新组合方法的感性了解，程序把各种组合方法之内力包络图按相同坐标画在一起，并且随着光标的左右移动，图下方的数据框里显示各种组合的最小、最大值，便于设计者对各种组合方法有更直观的理解和比较。有时候几种组合的内力包络图太靠近，设计者可以只选择自己关心的某几种组合显示出来。 新增功能三：强度计算结果图程序把强度计算所得各主梁的抗弯钢筋面积、抗裂钢筋面积（普通钢筋混凝土梁）画成图形，把相应钢筋根数、间距列于图下方的表中，把抗剪箍筋、抗扭箍筋、抗扭纵筋的配箍率、面积以及相应钢筋间距、根数，显示在另一图中。依据此图，设计者可以对各种钢筋数量沿跨径变化的情况，有更直观的了解。如果某截面不能满足强度计算要求，该截面位置将画出一个醒目的红色实心矩形，相应钢筋数量显示为极大。强度计算结束后，可以首先观察本图形，对梁截面是否满足强度计算要求、各种钢筋数量的大小得以快速了解；然后再查阅或打印相应的钢筋数量表。 新增功能四：混凝土法向应力、主应力图新规范关于主梁混凝土应力的检算条文非常复杂，不象老规范那样简单地大于0或小于0。程序把（1）使用荷载弹性组合和预加力效应下，梁上沿、形心、下沿的应力包络值，（2）抗裂验算应力值、正压、主压应力值，全部画成图，直观、形象地显示了全梁的应力状态。压力线与压力线限制区图反映的是“使用阶段、梁的上沿和下沿混凝土是否出现正拉应力以及正拉应力的大小”。它是指导调索的一个非常方便快捷的工具。但是，梁内其它应力状态，施工阶段的应力状态，它反映不出来。因此，混凝土应力、主应力图，是压力线与压力线限制区图的重要补充 新增功能五：总预内力、次预内力图示新公路桥涵设计规范 JTG D62-2004 第 5.1.5条，桥梁构件的承载能力极限状态计算，需要考虑预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应，即次预内力。这是与老公路桥涵设计规范的一个重要不同点。总预内力、次预内力图，有助于了解次预内力的分布形状、数值大小。关于次预内力的定义，有必要予以讨论。传统上，次预内力是针对单根梁定义的。一个多跨连续的超静定梁，在某时刻，在预加力作用下的全部内力，称为总预内力。如果假想地用赘余墩上的预应力反力代替赘余墩， 即：用预应力反力作用于静定简支梁上，所得到的预内力，称为次预内力。总预内力减去次预内力，得初预内力。初预内力也可以理解为：撤除赘余墩，预加力对静定简支梁产生的内力。其中初预弯矩的计算非常简单，等于预加力的合力乘以合力到梁形心的距离。对于平面网格力学模型，每个墩上有多个支点，在计算它的次预内力时，是不是要把它的所有赘余支点撤除、使之成为仅有三个支点的静定结构呢？如果那样，得到的各主梁的次预内力图，将与单根梁模型的次预内力图毫无相似之处。因此，本程序仅仅撤除赘余墩上的支点，得到的模型是单跨、但可能是超静定的，它在被撤除支点的预应力反力作用下的内力图，与单根梁模型的次预内力图相似。本程序把这样模型下预应力反力产生的内力，定义为次预内力。因为次预内力涉及到预应力梁的强度计算，其定义也就非同小可。各位用户及桥梁设计者，若有不同观点，希望告知本程序作者。 新增功能七：特种车辆荷载升级后本程序增加了特种挂车，用以检算偶然通过的特重车辆，其轴数、轴重、轴距、横向轮数、轮距，由用户定义。如果用户采用老公路规范进行检算，程序将其视为挂车进行组合；如果用户采用新公路规范进行检算，程序将其视为偶然荷载进行组合。 新增功能八：挂兰法悬臂施工曲线梁桥采用挂兰法悬臂施工，在国内已开始有、但还不多。对于挂兰移动荷载，可以用本程序原有的增加、撤消施工荷载来模拟，但是很麻烦，容易输入错。应用户要求，增加了“是否采用挂兰法施工”选项，用户只要输入挂兰自重的几个简单数据和每阶段挂兰到达位置即可。作为悬臂施工控制重要参考依据的悬臂梁动态挠度图及数据，原来本程序就有。 在下表中输入挂兰自重的数据。利用挂兰新安装的梁段I的重量不需要输入，程序已经知道。 在下表中，2对共4个挂兰，需要输入挂兰在本阶段到达的4 个位置。表中挂兰首次安装位置、本阶段以前所在位置是程序的提示，不需要输入。 每阶段挂兰的安装、移动、拆除信息输入后，在该施工阶段的立面图上就出现（或取消）挂兰的示意图。
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