1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序：
 （1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS
 （2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）
 （3）沥青路面结构厚度计算程序HMPD
 （4）沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC
 （5）公路沥青路面设计与验算程序HAPDS
（6）城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS
 （7）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）
 （8）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1
 （9）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2
 （10）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3
 （11）水泥混凝土路面基（垫）层及路基交工验收弯沉值计算程序HCPC

2.系统的特点
 （1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面；
 （2）功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有；
 （3）计算速度快，精度高；
 （4）数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。所有程序既可人机对话输入，又可用数据文件输入，计算结束立即在输出窗口显示设计计算成果文件内容，并可根据用户要求打印输出，十分方便；
 （5）具有随机帮助以及自动识别错误并提出警告和提示的功能，让用户无后顾之忧；
 （6）既有单机版，又有网络版。
 （7）既有公路沥青路面设计与验算程序，又有城市道路沥青路面设计与验算程序。

    此外，与国内同类程序相比，本系统还具有如下几个特点：
 （1）国内同类程序计算路面各层顶面竣工验收弯沉值，每次只能计算第一层路面顶面竣工验收弯沉值，一个五层路面就要分别计算五次，十分麻烦，而且不能计算路基顶面竣工验收弯沉值。而本系统一次就可以完成路基及路面各层顶面竣工验收弯沉值的计算，十分方便；
 （2）国内同类程序计算累计交通量时，交通量年增长率只能考虑正增长的情况，而本系统既可以考虑正增长的情况，又可以考虑负增长和零增长的情况。
 （3）在进行“沥青路面设计”时，既可“用单个程序计算”，又可用多个软件系统地进行“沥青路面设计与验算”。选择“用单个程序计算”方式使设计计算过程简洁而灵活，尤其是对单个程序进行多次反复计算时；选择用多个软件系统地进行“沥青路面设计与验算” 方式使整个沥青路面设计与验算工作一气呵成，既方便快捷，又可使多个软件计算的成果文件可以合并成一个汇总成果文件。
 （4）“车型名称”数据库包含了“辽宁省交通厅资料”和原“公路水泥混凝土路面设计规范”附录A“路面设计用汽车参数”的全部资料并增补了若干新的客车资料，为国内同类程序中最完整的“车型名称”资料，并且将“车型名称”重新按“车型”和“后轴重大小”排列，查阅十分方便；
  （5）“车型名称”和“材料名称”除了可按传统的“代码输入”方式外，又新增加了“菜单输入”方式，当用户用鼠标单击“车型名称”或 “材料名称”标签下面供输入用的文本框时，即弹出菜单，而当用户用鼠标单击某一个选好的“车型名称”或 “材料名称”子菜单时，即完成“车型名称”和“材料名称”的输入，与此同时，相应的“车型代码”或“材料代码”以及“车辆参数”也同时输入，十分方便；
  （6）引进新的用户控件，使“车辆类型数”从原来最多25个增加到100个，“旧路弯沉值”输入个数从原来最多500个增加到1500个，从而最大限度地满足用户的需要；
  （7）在每个输入窗口中，当用户将鼠标停在某一个拟输入的“设计参数名”的标签上方时，即出现一个细长的淡黄色文本，文本内容包括该参数输入数据的取值范围，以及单击该标签将显示的设计规范中与该参数有关的内容或表格等，而当用户单击该标签时，即会出现一个窗口，窗口中将显示与该参数有关的“设计规范”内容或表格，供用户查阅，这给用户带来极大便利；
  （8）程序既考虑到“设计规范”条文的原则性和严肃性，又考虑到实际设计条件多变的灵活性，在设计容许的情况下，当用户输入数据超出“设计规范”规定的范围时，程序出现提示框，告诉用户输入数据超出规范规定，并询问用户是否仍保留该输入数据，如果用户回答“否”，则程序要求用户修改刚输入的数据，如果回答“是”，则程序容许用户根据实际设计条件自主选择；
  （9）在计算旧路面“计算弯沉值”公式中的“温度修正系数”时，程序改用了更合理且使用也更方便的计算公式，即“公路路基路面现场测试规程”JTJ059-95中9.1.4.3条所采用的公式；
  （10）在沥青路面设计或水泥混凝土路面设计完成后，程序将自动对路面设计厚度取整 ，当程序验算路面防冻厚度并且路面总厚度小于路面最小防冻厚度时，程序自动将不足部分增补到最下层路面结构层（一般是垫层）中去 。与此同时，程序还询问用户，是否还要对刚设计完成的路面厚度做一些调整。如果用户回答“是”，则出现“路面厚度修改窗口”，窗口中显示刚设计完成的路面各结构层材料名称及厚度，供用户修改。修改完成后单击窗口“确定”按钮，程序将自动在设计计算成果文件的最后面添加如下内容（以沥青路面设计为例）：

通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层以及设计人员对路面厚度的进一步修改，最后得到路面设计结果如下：

                  --------------------------------
                    中粒式沥青混凝土       40mm
                  --------------------------------
                    粗粒式沥青混凝土       60mm
                  --------------------------------
                    水泥稳定碎石           200mm
                  --------------------------------
                    石灰土                 180mm
                  --------------------------------
                    新建路基 

如果用户回答“否”，则不出现“路面厚度修改窗口”，程序直接在设计计算成果文件的最后面添加上述内容，从而使设计计算文件有一个更完善的结果。

3.HPDS2006系统新增加的功能
  （1）重新设置“加密锁驱动安装程序”，目前已安装Windows98、Windows2000、Windows xp和Windows2003的计算机用户均可使用HPDS2006系统进行设计和计算；
  （2）根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》有关内容，采用了新的轴载换算公式，允许重载或超载车辆参加换算；
（3）在“公路沥青路面设计”方面，程序新增加的功能有：
   (a) 新增加“公路沥青路面设计与验算程序”HAPDS，该程序将HLS，HMPD和HMPC三个程序的窗口合并成一个窗口，集三个程序的功能于一身，既可人机对话输入，又可用数据文件输入，如用数据文件输入，设计与验算一个公路沥青路面只需几秒钟时间，给用户带来了极大的方便；
   (b) 新增加“城市道路沥青路面设计与验算程序”URAPDS，该程序不仅功能与“公路沥青路面设计与验算程序”HAPDS基本相似，而且考虑了《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容，既可人机对话输入，又可用数据文件输入，如用数据文件输入，设计与验算一个城市道路沥青路面也只需几秒钟时间，同样给用户带来了极大的方便；
   (c) 为了满足某些用户的特殊要求，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序将路面设计年限的输入范围扩大到[1，20]（年）；
 (d) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，增加了柔性基层即“密级配沥青碎石基层”，该材料与“沥青玛蹄脂碎石”一样，在沥青路面设计时，都是需要验算容许拉应力的整体性材料；
(e) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，按照不同的设计条件,对旧路改建设计时的弯沉综合修正系数F，给出了两种计算公式供用户选用，使路面设计结果更加合理；
(f) 由于新建路基或改建旧路的回弹模量设计值是最不利季节时的模量值，而路基路面交工验收时，可能在非不利季节进行，此时的路基或旧路的模量偏高，导致实测的交工验收弯沉值偏小。 因此在计算路基路面交工验收弯沉值时，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序新增考虑不利季节和路基干湿类型的“综合影响系数”K输入项，在计算过程中先将路基或旧路的模量先乘以“综合影响系数”K ，然后再代入公式计算，从而使路基路面交工验收的弯沉计算值符合实际情况。
(e) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，在计算层底拉应力时，半刚性基层材料的模量大幅度提高，模量设置也有所改进，从而克服了97规范进行沥青路面设计时，路面设计层厚度基本上由设计弯沉值控制的缺点。

（4）在“公路水泥混凝土路面设计”方面，程序新增加的功能有：
   (a) 为了满足某些用户的特殊要求，当新建路基或改建旧路面各方面情况良好时，程序允许用户不设基(垫)层；
   (b) 为了满足某些用户的特殊要求，程序中将基(垫)层中混凝土基层的单层厚度输入范围扩大到[120，240]（mm），将沥青混合料基层的单层厚度输入范围扩大到[40，160]（mm），将半刚性或粒料基(垫)层的单层厚度输入范围扩大到[80，350]（mm）；
   (c) 为了满足某些用户的特殊要求，程序中将无机结合料稳定粒料基(垫)层材料的回弹模量输入范围
扩大到[500，2000]（MPa）。
 (d) 当相邻层材料模量输入值相等或模量输入值之差小于5时，为满足计算精度要求和防止计算溢出，程序将及时提出警告并要求用户确保相邻层材料模量输入值之差大于或等于5。
(e) 在计算水泥混凝土路面下基（垫）层各层交工验收弯沉值时，计算公式中的弯沉综合修正系统F公式仅保留了“公路沥青路面设计规范”中的F公式，而舍去了计算效果不佳的“公路路面基层施工技术规范”中的F公式。
(f) 由于新建路基或改建旧路的回弹模量设计值是最不利季节时的模量值，而基（垫）层及路基交工验收时，可能在非不利季节进行，此时的路基或旧路的模量偏高，导致实测的交工验收弯沉值偏小。 因此在计算基（垫）层及路基交工验收弯沉值时，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序新增考虑不利季节和路基干湿类型的“综合影响系数”K输入项，在计算过程中先将路基或旧路的模量先乘以“综合影响系数”K ，然后再代入公式计算，从而使基（垫）层及路基交工验收的弯沉计算值符合实际情况。

4.系统的支持环境
目前已安装Windows98、Windows2000、Windows xp和Windows2003的计算机用户均可使用HPDS2006系统进行设计和计算。